新商品!!『Z400FX イージークラッチレバー』
2010-10-27 Wed 18:00
新商品!!『Z400FX イージークラッチレバー』
Z400FX イージークラッチレバー《純正仕上げバフ》

『テコの原理』を利用し、ワイヤーの支点を変更するだけで、
劇的にレバータッチを軽くする『Z400FX イージークラッチレバー』のご紹介です。

すでに、ご購入者様からもご評判を頂いており、
『明らかに軽くなった!』とのお声も頂きました。

今までにも、『イージーワイヤー』シリーズをはじめ、
各車『パワークラッチキット』やBRC特別仕様の『スロットルリターンスプリング』『ハイスログリップパイプ』など、
軽快なライディングをサポートするアイテムを開発してきました。

そのどれもが、とても効果的なアイテムで、体感できるほどの差を生んでいます。

しかし、車輌の状態や、個体差を考えた上でもあるのですが、
実際『どのくらい軽いのか』という事を、言葉にしてご説明するには限界がございました。



そこで、今回のイージークラッチレバーは、握力計を使い、
『クラッチレバーをグリップまで握りこむ力』がどれくらい必要なのか、数値で表しました。

今回のテスト車輌はZ400FX(E2)で純正長のイージークラッチワイヤーが取り付けられています。

まずは純正クラッチレバーでの計測です。
イージーレバー装着前

念のため4~5回は測りなおしたのですが、9.6~10.4kgの間をいったりきたりしていました。
およそ10kg必要ですね。

ちなみに、
当店のCBX400F(イージーワイヤー15cmロング+キジマパワーレバー取り付け車)では約7.0kgでした。
純粋な比較ではありませんが、30%ほどの差をつけられてしまいました。

実際に握った感じも、FXはかなり重い印象ですね。



次にイージークラッチレバーでの計測です。
イージーレバー装着後

仕組まれたかのようにマイナス3.0kgになりましたw
こちらも4~5回計測して6.4kg~7.1kgと約6.8kgくらいです。

これは、純正レバーに比べ70%の力で切れることになります。
実際に握った感じも、明らかに軽くなっていますね。

カラーは『純正タイプ』『クロームメッキ』『ブラック』と、3タイプをご用意。
取り付けもレバーを交換するだけと、比較的お手軽なカスタムです。

この違いは、多くの方にわかって頂けかと思います。

http://www.brcinc.co.jp/

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コメント
■ CB400fourにも
BlackでCB400fourにも発売お待ちしています!

形状ですが、パワーレバータイプは不可能なのでしょうか?
2010-11-14 Sun 23:24 | URL | ノリト #cbKc229A[ 内容変更] | ∧top | under∨
■ Re: CB400fourにも
ノリト様こんばんは!

ヨンフォア用も検討いたします!
パワーレバータイプでの製作もできなくはないと思います。
しかしすぐに取り掛かれる製品ではないので予めご了承下さい。
2010-11-15 Mon 18:31 | URL | 野々瀬 #-[ 内容変更] | ∧top | under∨
楽しみに首を長~くお待ちしています!!
2010-11-15 Mon 23:50 | URL | ノリト #cbKc229A[ 内容変更] | ∧top | under∨
■ SR400にも!
gb250に乗ってますが、バーネットの強化クラッチと
ハンドルはSR400のデコンプ付き純正を使ってます。
イージークラッチワイヤーではさほど力は低減されません。
当社のイージークラッチレバーをSR400の純正レバーに付けれるもので作ってください(^^)
何かあれば、メールまで回答下さい。
2011-01-24 Mon 15:13 | URL | SEI #ksMMwrEc[ 内容変更] | ∧top | under∨
■ Re: SR400にも!
SEI様

お問い合わせありがとうございます。
恐れ入りますが当店で取扱いの無い車種ですのでデータが全く無く製作はできません。
お役に立てず申し訳ございません。

BRC 野々瀬
2011-01-25 Tue 09:45 | URL | BRC #-[ 内容変更] | ∧top | under∨
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